上下班高峰期东江大桥的堵车，被称为“惠州第一堵”，从路口灯控的优化到桥面车道的重划，尝试了各种办法，目前仍然很堵，所以这段路相当考验有关部门的智慧。

我在广州待过一段时间，珠江上大大小小的桥都走过，高峰期有些桥也堵，但怎样都不如东江大桥堵。分析来分析去，总结了几点也不知有没有用，和大家分享一下：

1根本原因是早期城市规划问题，上班的片区和居住的片区分得太清，比如金山湖片区一堆住宅却罕有写字楼，而机关企事业单位基本在江北，免不了每天像春运一样人车大挪移。

2重要原因是公共交通不发达，一线城市有地铁，绝大部分上班族是选择地铁和公交出行的，因为不好停车、停车贵、怕塞车等等。惠州公交车线路也不少，基本可以满足广大市民出行，但随着顺风车网约车的兴起，以及停车方便不贵，坐公交车的人减少了，路上的车反而增加了。

3客观上来说，现在的东江大桥确实不够宽了，是典型的瓶颈，无论中期还是远期来看，必须扩大桥面，起码双向八车道（标准机动车道），当然最好是双向十车道。广州大桥也扩了一次，现在是双向十条机动车道。

4单向三车道，但每条车道不宽，行车速度会受影响，总体通行效率不一定比两车道高，而且还会挤占非机动车道，以致非机动车的行驶规范度会影响机动车的通行效果。

5桥两头的红绿灯应该取消（如图那几个点位），珠江上的桥，除了海珠桥特殊一点（怎么特殊，可以看历史），其他桥的两头几乎没有红绿灯，即主道过完桥都是对接高架或者下沉隧道。反观惠州的桥，桥两端（或者不远）几乎都有红绿灯，车过了桥无论红灯还是绿灯都来一脚刹车，通行效率能高吗，甚至有些红灯要等很久。所以，建设跨江大桥，必须要考虑桥两端的路网规划，否则桥通了反而添堵，上个帖子谈到的隆生大桥和鹅城大桥就是这个意思。

6所以，东江大桥两端那几个点位的红绿灯应该想方设法取消掉，在没有条件建设立交或者下沉隧道的情况下，优化一下交通方案，多设单行道、禁止左转、优化掉头等。

7等鹅城大桥通车后，原本上东江大桥的一部分道路应该考虑强制引流到鹅城大桥，减少东江大桥上桥汇入车道，南北端都一样，从源头上减少车流。

8研究考虑一下将三车道改回两车道，围栏划定非机动车道，严禁非机动车、行人等进入机动车道，严管严罚。

9长期来看，要优化城市规划，在确保江北CBD地位的前提下，其他片区的规划一定要办公和居家两相宜，建议不要搞纯居住区，否则无法从根本上解决堵车问题。

10鼓励市民低碳出行，优化公交线路，优惠公交定价，引入共享单车、共享电动车，鼓励拼车出行，划定拼车、公交优先道等等。

以上，仅个人想法，不一定有用，欢迎探讨。